閉孔泡沫鋁夾層結構耐撞性研究（二十）

圖2.17(a)比較了不同面板厚度玻璃纖維夾層結構的載荷-位移曲線，可以看出，三者都屬于曲線類型Ⅲ,GF-F1與GF-F1.5的臨界失效模式為壓痕壓入(IN),其發(fā)生臨界失效之后載荷并沒有下降，只是增加幅度減少，這和CF-F1類似。GF-F1從加載開始到試件整體完全失去承載能力，未出現(xiàn)明顯的較為緩慢的載荷下降。與GF-F1不同的是，GF-F1.5在彎曲位移9mm左右時，還出現(xiàn)芯層剪切裂紋以及后續(xù)的界面失效，載荷下降較多。GF-F2的臨界失效模式出現(xiàn)芯層剪切(CS)和壓痕壓入(IN)兩者的組合，在出現(xiàn)失效后的小段位移內(nèi)，載荷沒有明顯下降趨勢，而是基本保持相對恒定；當加載位移繼續(xù)增加，出現(xiàn)明顯的芯層裂紋以及后續(xù)的界面失效，載荷顯著降低，這與GF-F1.5的后屈曲失效機理相似。

與鋁合金夾層結構和碳纖維夾層結構不同的是，玻璃纖維的各耐撞性指標隨面板厚度的增加依次增加。面板厚度從1mm增加到2mm，其臨界載荷提高83.95%，吸能提高36.29%，比吸能提高7.29%，需要注意的是，隨著面板厚度增加吸能的增加幅度變小，這也側面說明了芯層剪切失效(CS)減少壓痕壓入(IN)吸收能量的增大趨勢。各規(guī)格面板厚度玻璃纖維夾層結構的臨界載荷、總吸能、比吸能和平均載荷的具體值如表2.6所總結。

表2.6不同面板厚度的玻璃纖維夾層結構在彎曲工況下的耐撞性指標