閉孔泡沫鋁夾層結(jié)構(gòu)耐撞性研究（二十三）

2.4.2芯層對(duì)結(jié)構(gòu)耐撞性能影響---2

對(duì)不同芯層密度的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)而言，其載荷-位移曲線(xiàn)和壓潰過(guò)程差別較大，如圖2.22(a)所示，芯層密度為0.25g/cm3的AL-D25和芯層密度為0.45g/cm3的AL-D45的載荷-位移曲線(xiàn)屬于類(lèi)型I，芯層密度為0.65g/cm3的AL-D65的屬于類(lèi)型Ⅱ，AL-D25的臨界失效模式為芯層剪切(CS)，臨界載荷最小，由于其芯層密度較低，其后期主要失效形式還是以剪切裂紋為主，后屈曲壓潰力與臨界失效載荷相比相差不大。AL-D45的臨界失效模式也為芯層剪切(CS)，其臨界載荷是三者中最大的，在臨界失效之后小段位移耦合了下界面失效，其載荷下降很快，嚴(yán)重降低了試件吸能。值得注意的是，雖然AL-D65的芯層密度比AL-D45的大，芯層可以承受的剪切強(qiáng)度大，但AL-D65的芯層的平均胞元大小比AL-D45的小，界面的強(qiáng)度比AL-D45的小，而在加載過(guò)程AL-D65的界面能承受的剪切強(qiáng)度比芯層能承受的剪切強(qiáng)度小，所以發(fā)生了界面分離的臨界失效模式，使得AL-D65的臨界載荷反而比后者的小。雖然AL-D65在彎曲位移2.5mm左右處發(fā)生界面失效，但其失效界面的位置為上膠層，位移相對(duì)較小，試件整體的承載能力還很強(qiáng)，所以其載荷下降的幅度比例相對(duì)AL-H10更小，所以前者的吸能效果更佳。